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重型車輛電磁離合器轉向助力控制系統(二)

發布時間:2016年10月09日

       本發明涉及重型車輛底盤轉向系統與電磁電路領域,特别是涉及應用于重型車輛新型電磁離合器式液壓助力轉向系統 (E-EcHPs) 的轉向主力控制系統及控制方法技術。
 
背景技術
       傳統液圧助力轉向系統(HPs) ,轉向泵直接由發動機驅動,是一種設計簡單、易于實現的轉向助力系統,從一定程度上減輕了駕駛員轉向時的負擔,但是其助力不可調,僅僅與發動機轉速成正相關,低速時轉向助力過小,離速時轉向助力過大,同時因為産生了多餘的助力,使得一部分能耗浪費。電動液壓助力系統(EHPS) ,轉向泵由一個獨立的電動機驅動,而其輸入電流的大小由控帝l0単元決定,克服了HPs的轉向不可調,可以做到在低速時助力較大,離速時助力較小,減少了多餘的能耗,但是因為成本與系統安全等問題,在重型車輛上應用有限。
       目前,電磁轉差離合器(Esc)多分為勵磁式電磁轉差離合器和永磁式電磁轉差離合器西種,因為勵磁式轉差離合器的控制環節較為簡単,故該種形式應用較為廣泛。車輛在行駛過程中,助力轉向系統也同時兼顧低速時的轉向輕使和離速時的行駛路感,在傳統的液壓助力轉向系統 (HPS) 上,因為其助力隻跟發動機轉速有關,所以無法達到同時兼顧二者的作用。而車輛在行駛過程中,低速時轉向系統助力過小就會導緻駕駛員轉向費力,離速時轉向系統助力過大,又會造成駕駛員對路感的喪失,不利于在離速狀态下轉向時的車輛穩定和行駛安全。
       重型車輛的電磁轉差離合器的電控液圧助力轉向系統(E-EcHPs)介于 HPs于 EHPs 之間,運用電磁轉差離合器(Esc) 的轉差特性,将原本 HPs浪費的能耗進行回收,并可依照EHPs 的控制方式對輸出助力進行可調變換, 同時于轉向阻力矩大小相關, 以達到設計所需要的指标。新型轉向系統 E-ECHPS采用勵磁式電磁轉差離合器作為動力裝置,通過改變輸入到勵磁式 Esc中的電流大小,就可讓助力随車速的改變發生與傳統系統不一樣的變化, 從而兼顧到低速時的轉向輕便和離速時的路感。
更多詳情請浏覽重型車輛電磁離合器轉向助力控制系統第三節
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